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事故の様子
（東京新聞提供） |
| 昭和３７年５月３日 ２１時３７分頃に国鉄（現ＪＲ）常磐線三河島駅付近で起きた列車脱線多重衝突事故です。 |
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常磐線・三河島−南千住駅間の貨物線を走っていた下り蒸気機関車の機関車が赤信号を誤認し前部の機関車が上り線路内に脱線し傾いて停止した。その２分前の９時３５分、三河島駅を１分遅れで発車した上野発取手行きの下り電車が、脱線した下り電車に衝突し、上り線路内に脱線した。
このため、乗務員らは乗客に三河島駅へ歩いて引き返すよう誘導したが、一部の乗客が線路内を歩き始めた。そこへ、９時４０分、南千住駅を発車した上野行き上り電車が脱線した下り電車に衝突、轟音とともに火花を散らして脱線。１両目は車体だけを残して大破、２、３、４両目は５メートル下に落ち民家に突っ込んだ。下り電車の２、３両目も脱線し、大惨事となった。この事故に際し、荒川消防署や近隣の消防署から多くの救助隊や救急隊が出場し活動にあたりました。
現在、駅近くの浄正寺には三河島列車事故の慰霊観音像が建立されています。
また、この事故による荒川消防署の活動功労に対し、当時の内閣総理大臣である池田勇人首相から表彰されました。 |
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| 三河島列車事故の活動功労に対して頂いた賞状と盾です。 |
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| 死者 １６０人 負傷者約３００人 |
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消防車両 約８０台
消防職員 約１１００名 |
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この事故を機に、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が、計画を前倒しにする形で国鉄全線に設置されることになり、
１９６６年（昭和４１年）までに一応の整備を完了した。 |
